Osiem ciężarówek na nowym moście w Głuchołazach. Testy jeszcze trwają

Na nowym moście w Głuchołazach ruch zastąpiły ciężarówki, a każdy przejazd był częścią sprawdzianu. Konstrukcję obciążono ośmioma pojazdami ważącymi po 34 tony, żeby ocenić jej zachowanie pod dużym naciskiem. Potem przyszła kolej na badania dynamiczne, w których ważne były już nie tylko ugięcia, ale też drgania przęsła. Dopiero po analizie wyników i uzyskaniu pozwolenia na użytkowanie przeprawa ma zostać oddana kierowcom.

• Osiem 34-tonowych ciężarówek sprawdziło most pod dużym naciskiem
• Przejazd z prędkością 30 km/h miał ujawnić drgania przęsła
• Nowa przeprawa nad Białą Głuchołaską jest wyżej i bez podpór w korycie

Osiem 34-tonowych ciężarówek sprawdziło most pod dużym naciskiem

Na obiekcie przeprowadzono próbne obciążenia statyczne, czyli etap, w którym sprawdza się, jak konstrukcja reaguje na ciężar rozłożony na moście. Specjaliści mierzyli przemieszczenia, ugięcia i osiadania poszczególnych elementów, a sam test wykonano przy użyciu ośmiu samochodów ciężarowych o masie 34 ton każdy.

To właśnie takie badanie pokazuje, czy wykonane prace trzymają założony poziom i czy nowa przeprawa zachowuje się zgodnie z projektem. W praktyce chodzi o odpowiedź na pytanie, jak most znosi obciążenie zbliżone do tego, z którym będzie musiał mierzyć się na co dzień.

Przejazd z prędkością 30 km/h miał ujawnić drgania przęsła

Drugi etap był już bardziej ruchomy. W próbach dynamicznych wykorzystano ciężarówkę jadącą w obu kierunkach z prędkością 30 km/h, aby sprawdzić parametry przęsła, między innymi częstotliwość drgań i współczynnik tłumienia.

Obecnie trwa analiza zebranych danych z tego badania, a wyniki mają być znane niebawem. To właśnie one dopełnią obraz tego, jak konstrukcja zachowuje się nie tylko pod ciężarem, ale też w ruchu.

Powiązany artykuł

Most nad Białą Głuchołaską coraz bliżej finiszu. Zdecydował ciężki etap

Nowa przeprawa nad Białą Głuchołaską jest wyżej i bez podpór w korycie

Most nad Białą Głuchołaską zaprojektowano jako jednoprzęsłowy, bez podpór pośrednich w korycie rzeki. Konstrukcja jest położona o metr wyżej niż stary most Andrzeja, a oba końce opierają się na przyczółkach przenoszących ciężar na podłoże.

Obiekt ma konstrukcję belkową, żelbetową sprężoną i wzmocnioną łukiem. Jego parametry są konkretne – 52 metry długości, 19 metrów szerokości, dwa pasy ruchu oraz ścieżka pieszo-rowerowa. Projekt uwzględnia warunki administratora rzeki, czyli PGW Wody Polskie, a także rekomendacje Instytutu Badawczego Dróg i Mostów.

Jeśli próbne obciążenia zakończą się pozytywnie i pojawi się pozwolenie na użytkowanie, nowy most ma zostać udostępniony kierowcom w drugiej połowie roku.

na podstawie: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Opole.